2008年12月15日，兩岸同胞翹首企盼數十年之久的“三通”夢終于圓了：臺灣海峽上空將出現一條新的航路，上海飛行情報區與臺北飛行情報區將完成歷史性的直接交接，兩岸空運直航將由此啟動；兩岸間的海上直接運輸將投入營運，大陸63個港口與臺灣11個港口間將構建起一條繁忙的“黃金海路”；還有一條聯結兩岸的“心路”將如虹般跨越海峽，兩岸全面直接通郵將成為現實。
根據海協會與?；鶗?1月在臺北簽署的有關協議，破碎機海運方面，大陸方面15日正式開放包括48個海港、15個河港在內的63個港口，臺灣方面開放6個本島港口和5個“小三通”港口開展海運直航業務。業內權威人士指出，以一艘500箱位、總噸位1.2萬噸的集裝箱船經營上海與高雄間的運輸為例，經日本石垣島繞航運輸，每航次運距增加30%，運時增加近1天，平均每噸貨物增加運費超過3美元。以兩岸年貿易額1000億美元、年運輸量7000萬噸計算，直航后每年可減少運時11萬小時，降低運費逾1億美元。
航空方面，兩岸空運直航后，北京至臺北、上海至臺北的單程飛行距離將分別縮短1100公里和1000公里，約可節省航時1小時20分鐘，以空中客車330機型為例，單程可節約航油約8噸。
直接通郵方面，兩岸將通過空運或海運直航方式將郵件總包送至對方郵件處理中心，這將磨粉機使相關資費降低并大大提高寄遞時效。
兩岸“三通”是否會對香港轉口貿易、旅游等行業帶來影響是市場關心的另一話題。中銀國際日前發布的相關報告認為，香港港口不會失去所有臺灣貨運業務。
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